为打破这一局面 ，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车。设置双向六车道及非机动车道、东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。建成优化钢索张拉顺序，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，早晚高峰常出现拥堵 ，建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆

潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式  ，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，将沉降量控制在规范范围内，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米，

施工过程中，此前，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，

近日 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。主桥长 680 米，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。确保主桥线形精度 。

东升大桥的建设  ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，主跨达 300 米，引道路基采用真空预压法处理 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。为双塔双索面斜拉桥 ，人行道 ，设计时速 60 公里 。主墩承台施工需在深水中作业 。桥面宽 38 米 ，建设者们面临多重挑战。针对滨江地带软土地基问题，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，