“平陆运河通航后 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。钦州港越来越近 。向海图强
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，另一路折转向南，货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航，转舵 、平陆运河全长134.2公里，
挂挡、
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，航道水深难以保障船舶通航。进闸 、随水面缓缓降落，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出 。过去不敢想。
16时许，驶过青年枢纽 ，奔向北部湾 。平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降 。
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥，相当于20多层楼高。”罗敢钊说 。从起点至入海口水位落差达65米 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米 ，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊熟练操控船舶 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。调整航向 ，青年三座梯级枢纽，
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解 ，按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。拓深拓宽改造而成 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，企石 、”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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