上世纪五十年代，飞机不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，然而 ，圆角至今没有例外。后藏飞机在万米高空飞行时，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。从那以后，圆角这条规则写进了适航标准，后藏接连两架“彗星”客机在空中解体，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。经过成百上千次起降循环 ，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训 所以 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。看起来现代感十足。机体承受着巨大的压力。最终导致整个机身结构崩溃 。 原来 ，四角尖锐，它当时用的是方形窗户，机舱内会加压，从而大幅降低了开裂风险 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，喷气式客机刚刚兴起 ，压力不断在角落堆积，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，下次你坐在窗边，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，而是结构安全最基本的保障。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 找到原因后，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景  ，就像你用手撕包装袋时，