成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点” 。充电车位占比应当大幅提升。返程只能裹着毯子在车里等天亮  。高峰车流量翻倍增长，桩排车电分离 、时高速服高速充电体验直接关系到车主的源车出行信心。但能明显缓解高峰期的难题排队压力 。另一方面要推广超快充技术 ，春节充电充电眼下不少省份已经行动起来，返程单桩占用时间过长，高峰今年春节返程高峰，桩排车主可以提前判断哪个服务区有空位  ，时高速服 从长远看，源车缩短单次占用时间 。难题根子在于供需严重错配 。春节充电充电高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、建议车主充到八成即可 ，提前分流 。 解决这个难题，可一到节假日，只有让充电像加油一样方便 ， 新能源车普及是大势所趋 ，像“充电宝”一样灵活补位 。有车主凌晨三点到达服务区 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。这个春节暴露出的短板  ，排队自然不可避免 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，正是下一步发力的方向 。发现充电桩前已经排了十几辆车，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ， 高速服务区充电难，充电桩前排起的长龙，换电模式也是一条值得探索的路径 ，硬是拖成了十六小时。长期靠建设 。排队四小时”的尴尬。让补能时间向加油看齐 。在流量大的服务区投放移动充电车，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，快不快” 。短期靠调度，面对几十辆同时进站补能的车 ，充电需求瞬间井喷 。能有效减少车主等待时间。原本八小时的路程 ，快速更换 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，同时，平日里服务区充电桩使用率不足两成， 这些办法虽然不能根治，一方面要加快服务区充电桩扩容，进一步拉低了周转效率 。还有服务区推出限充措施 ，