这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户  ， 上世纪50年代  ，窗户小小的圆角有关弧度变化，裂纹迅速扩展 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。船上的空难可以方方正正，问题就出在窗户的飞机尖角上 。这看起来只是窗户个设计习惯 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。而是和次带着圆角。时间一长，空难它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点，此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。1954年，飞机上的却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。最终导致机身撕裂 。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，调查结果震惊了全世界。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。力量会全部挤在角落  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。喷气式客机刚刚兴起 ，更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，