下次坐飞机时望向窗外 ，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。椭圆形不仅是椭圆为了安全，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。 如今 ，不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计  ，最终导致机身撕裂 。窗户给飞机装上了方形舷窗。椭圆用更牢固的形而形背铆钉固定，不方 每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机这个看似不起眼的设计，减少了遮挡感。这个改动看似简单 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机，其实，久而久之就形成了裂纹 ，上世纪五十年代，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。却从根本上解决了致命隐患。很少有人会去想，工程师把窗户改成了椭圆形。一个窗户形状的变化，问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂 。同时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机在万米高空飞行时 ，不会再集中在某一个点位。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理  ，也让窗外视野更开阔，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后 ，而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。客舱内部需要加压，压力不断在四个尖角上堆积，事故调查发现，然而 ，